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受惠于新能源车出口增长,2023年第一季,中国史上首度超越日本,成为全球最大汽车出口国。中国乘联会稍早统计,第一季中国共出口106.9万辆汽车,高于此前长期高居全球汽车出口首位的日本。
乘联会祕书长崔东树近日发文指出,自2021年以来,随着新冠疫情爆发,中国汽车产业链韧性较强的优势充分体现,中国汽车出口市场近两年表现超强增长。出口增长的主因是新能源车出口暴增,而且出口数量与均价都强势增长。
全球新能源车市场中,商用车只占3%,乘用车为主体。乘联会数据显示,2023年第一季,中国新能源乘用车占全球新能源车59%。
目前来看,中国自有品牌出口进入新阶段,进入新能源车发展的机会期,以新能源车为主的自有品牌出口与燃油车出口发生巨大变化。在燃油车方面,中企的技术与欧美国家的产品相比,仍明显落后,但中企的新能源车技术相对先进,因此中国新能源车出口有较大的空间。且由于欧洲目前处于资源相对紧张的状态,对车的需求相对较大,还有一些政策支持,对中国新能源车出口带来庞大商机。
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崔东树指出,第一季中国汽车出口表现超强,相对于境内汽车销量低迷,出口市场的表现依然较强。2023年的主要动力仍是俄乌危机下,俄罗斯市场的国际品牌全面被中国车替代,以及中国新能源车出口竞争力提升。
崔东树4月中预计,2023年中国汽车出口量有望达到400万辆,而且只要国际上有稳定的市场需求,未来中国汽车出口发展仍有巨大空间。
优视汽车报导,各国保护主义成为未来中国汽车出口最大的隐忧。如同多年来中国的政策会对本土品牌给予一定的保护,例如合资政策、新能源补贴政策等。无论是出于保护本国工业或其他目的,其他国家与地区也有可能制定新政策与规定,来应对中国汽车的「涌入」。
报导指出,2018年,欧盟通过「通用数据保护条例」。2022年中,美国启动「美国数据隐私保护法」立法议程。这些对中国车厂而言,都意味着更高的合规成本与进入门槛。例如美国现在要求半导体企业要在美国本土建厂一样,未来对中国车厂可能也会有类似的本地化生产要求。
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